Reprogramación de centralitas en Pedreguer

Reprogramación de ECU a medida

Reprogramamos la centralita de tu motor para ganar potencia y par, mejorar la respuesta del acelerador o reducir el consumo, según lo que busques. Cada mapa se ajusta a tu coche, tu hardware y tu forma de conducir.

Ofrecemos Stage 1, Stage 2 y desarrollos con hardware, además de opciones como anti-lag o pop & bang para proyectos de uso deportivo. Te asesoramos con honestidad sobre lo que gana tu coche y sobre lo que implica.

Trabajamos con seriedad: nada de mapas genéricos a ciegas. Diagnóstico previo, presupuesto cerrado y un resultado que se nota desde el primer kilómetro.

Nuestra posición: reprogramamos para que el coche siga pasando la ITV

Aquí conviene ser muy claro, porque en este sector no todo el mundo lo es. En Ecomotor no anulamos la EGR, ni el filtro de partículas (FAP/DPF), ni el catalizador, ni el sistema de AdBlue. No hacemos «DPF off» ni ninguna de sus variantes, tampoco cuando el cliente insiste. Anular un sistema anticontaminación es una manipulación del vehículo: hace que deje de cumplir la homologación con la que se matriculó, es motivo de desfavorable en la inspección técnica y puede acarrear sanciones al titular. No es un servicio, es un problema aplazado que acaba pagando el dueño del coche.

Nuestro trabajo va por el otro camino: si tu filtro de partículas está saturado o tu EGR está pegada, lo que hacemos es repararlo —limpiarlo, regenerarlo o sustituirlo— y después, si quieres, optimizar el mapa con todos los sistemas de serie funcionando. Es más trabajo y a veces menos rentable para nosotros, pero es lo que deja tu coche legal, vendible y con la ficha técnica en orden. Cuando alguien te ofrece «invisible para el concesionario», te está diciendo que la solución consiste en que no se note.

Qué hacemos antes de tocar la centralita

No se reprograma un motor que no está sano; se le pone una carga extra a un problema existente. Por eso, antes de nada, pasamos el coche por la diagnosis: leemos todas las centralitas, miramos parámetros en vivo, comprobamos presiones de sobrealimentación, temperaturas de admisión, correcciones de combustible y estado del sistema de escape. Si hace falta, medimos compresión. Y revisamos lo aburrido: aceite, bujías, filtros, estado del embrague y de los frenos.

Si aparece algo —un turbo con juego, un embrague al límite, una fuga de admisión, un catalizador cansado— te lo decimos antes de cobrarte una reprogramación. En algunos coches la respuesta honesta es «este motor todavía no está para esto», y preferimos decirlo a que vuelvas en tres meses con una avería y con razón.

Stage 1, Stage 2 y eco-tuning: qué significa cada cosa

Stage 1 es la optimización del mapa con el coche completamente de serie: se ajustan inyección, presión de sobrealimentación y avances dentro de los márgenes que el hardware original tolera. Es la opción que tiene sentido para la gran mayoría de coches de calle. Stage 2 implica cambios de hardware —admisión, intercooler, línea de escape, a veces embrague— y el mapa se desarrolla después de montarlos, no antes. Un mapa de Stage 2 en un coche de serie no es más potencia: es más riesgo.

El eco-tuning va en la dirección contraria: se busca par a bajas vueltas y una entrega más plana para reducir consumo en uso real, típicamente en furgonetas y diésel que hacen muchos kilómetros. Y las opciones de sonido y respuesta tipo anti-lag o pop & bang son cosa de proyectos de uso deportivo, con las implicaciones de ruido y de desgaste que conllevan; te las explicamos sin adornos antes de que decidas.

Qué gana tu coche, y qué no

Lo que casi siempre se nota más no es la cifra de potencia máxima, sino el par a medio régimen y la respuesta del acelerador: el coche va más suelto en la subida a Benissa, adelanta con una marcha más larga y se conduce con menos cambios de marcha. Esa es la ganancia real que percibe cualquiera. En consumo, un mapa bien hecho puede bajarlo si tu forma de conducir no cambia — y subirlo bastante si el pie derecho aprovecha el par nuevo, que es lo que suele pasar.

Lo que no gana: nada es gratis mecánicamente. Más par significa más carga sobre embrague, transmisión, turbo y sistema de refrigeración. Por eso ajustamos el mapa al hardware que tiene el coche, y no al revés. Y desconfía de cualquiera que te prometa una cifra concreta antes de ver tu vehículo: lo que rinde un motor depende de su estado, de sus kilómetros y de su mantenimiento.

Seguro, ficha técnica y venta del coche: háblalo antes

Una modificación de la potencia del motor tiene consecuencias administrativas y de seguro, y es mejor conocerlas antes que después. Nuestra postura es sencilla: te decimos exactamente qué hemos modificado, te lo dejamos por escrito y no te vamos a vender la idea de que es invisible. Si tu caso requiere tramitar una reforma o comunicarlo a tu aseguradora, es una conversación que debes tener tú con ellos con la información delante, y nosotros te damos esa información.

Guardamos siempre una copia del mapa original de tu centralita. Eso significa que podemos devolver el coche a su estado de serie cuando quieras —para venderlo, para una revisión en el concesionario o simplemente porque cambiaste de opinión— sin depender de que aparezca un fichero por ahí. Es una de esas cosas que no se ven en el momento y se agradecen dos años después.

Señales de que tu coche todavía no está para reprogramar

Si el embrague patina cuesta arriba en las marchas largas, si el turbo silba o mete aceite, si el coche ya tiene tirones o el testigo de motor encendido, si lleva mucho tiempo sin mantenimiento o si el filtro de partículas está saturado, lo primero no es el mapa. Primero se arregla lo que hay, y la reprogramación viene después, sobre un motor sano. En un coche así, más par solo acelera el final.

Damos servicio a toda la Marina Alta desde Pedreguer: Beniarbeig, El Verger, Ondara, Gata de Gorgos, Dénia, Xàbia, Teulada y Benissa. Cuéntanos qué coche tienes, qué le has montado y qué buscas —calle, viajes, circuito o consumo— y te decimos con franqueza qué se puede hacer y qué no.